Почему бензин в России хуже, чем в Уганде?

Наше автомобильное топливо отстает по качеству не только от немецкого, но даже от нигерийского, угандийского и папуасского. Международный центр качества топлива (International Fuel Quality Center, IFQC), исследовав сотню стран, поставил Россию только на 84-е место. Как же получается, что, живя в крупнейшей нефтедобывающей стране, наши автомобилисты до сих пор получают такое отвратительное топливо? И при этом стоит оно дороже, чем в других странах? Ответить на эти вопросы должны наши нефтяники, которые в последние годы предпочитали тратить деньги на яхты, а не на инвестиции в современное производство.

Не пользуйтесь незнакомыми заправками без необходимости. Эту истину в России знает каждый. Могут и воду залить, и просто нечто, от чего двигатель «не тянет». Даже под вывеской известной нефтяной компании вам могут впарить все что угодно, потому что бренд просто покупается.

То, о чем мы раньше и так знали, теперь подтверждено исследователями из IFQC. Бензин они сравнивали по одному параметру — содержанию серы. Результат оказался предсказуемым. Лучший бензин в Германии и Японии. За ними идут европейские страны и Южная Корея. Середину списка занимают развивающиеся страны вроде Украины, Китая, Боливии, Конго и Кот-д'Ивуара. Среди них на 44-м и 45-м местах затесались Соединенные Штаты и Канада. Россия же оказалась почти в самом конце между Панамой и Сербией с Черногорией. Опередить нам удалось лишь государства вроде Пакистана, Брунея и Парагвая (он занял последнее место).

Конечно, рейтинги — вещь условная. Верить им можно далеко не всегда. Но в этот рейтинг почему-то верится. Ведь вряд ли найдется в России автолюбитель, который не становился жертвой заправщиков.

„Левое“ топливо: попробуй докажи!

— Российское топливо? — смеется председатель Межрегионального профсоюза водителей-профессионалов Александр Котов. — Оно не отвечает никаким нормам! Лучше всего на заправках поблизости от НПЗ, но отъедешь чуть подальше — и уже рискуешь купить суррогат.

Вероятность получить такую бурду в бензобак особенно высока в Татарии, Башкирии, на юге страны. Там, где нефть добывают, там бензин часто и подделывают. Сделать это несложно. Достаточно взять на ближайшем нефтезаводе так называемый прямогонный бензин. Его получают непосредственно из нефти после первой перегонки. К нему надо подмешать недорогих присадок и улучшителей — и получите 92-й или даже 95-й. Продажей такой бурды грешат очень многие заправки. Серы в ней — выше всяких норм. Вода тоже встречается. Это — худшее из худших топливо в России.

— Знаете, почему наши водители покупают американские грузовики? — раскрыл нам неожиданно тайну Александр Котов. — У них двигатели под капотом спереди. Если солярка замерзла, то, пока ремонтируешь двигатель, можно бегать в кабину греться. А вот в „КамАЗах“ и „МАЗах“ кабина поднимается, и на морозе приходится замерзать.

Почему же сбыт низкокачественного топлива безнаказанно сходит с рук? Доказать, что вам залил плохой бензин именно этот заправщик, очень тяжело.

— Сколько в стране суррогата — никто не знает, потому что нет контроля. А нет контроля — нет и статистики, — объясняет президент Московской топливной ассоциации Евгений Аркуша.

В общем, с „левым“ бензином все понятно. Но ведь у нас и настоящий — тот, что с НПЗ, — не выдерживает критики. Почему?

Плохой, чтобы машины не ломались

У тех, кто топливо производит, — своя правда: какие машины — такой и бензин.

— Все это глупости, — уверена начальник лаборатории ВНИИ нефтепереработки Елена Никитина. — Бензин делается для конкретного двигателя. Мы можем ввести любые нормы — хоть „Евро-99“, но экология лучше не станет. Потому что, если двигатель без нейтрализатора, толку не будет.

А таких машин, отвечающих нормам „Евро-1“ или ниже, в автопарке страны больше половины, признает Аркуша.

— Да, компьютеры в современных движках ломаются, если залить некачественное топливо, — соглашается он. — Но точно так же сломается и старый двигатель, если дать ему „чистый“ бензин. Почему? Потому что сера обладает смазывающими свойствами.

Так вот почему у нас бензин плохой — чтобы двигатели не ломались! Это забота о потребителях. Странно только, что в той же Европе старых машин тоже немало, но никто еще не жаловался, будто хороший бензин разъедает их изнутри. А если судить по состоянию подержанных машин из Европы, тамошнее топливо здорово продляет им старость.

Нефтяники: у нас все хорошо

На самом деле проблема в том, что даже дорогой высокооктановый бензин у нас содержит много серы. Его плохое качество компенсируется присадками. Берем 92-й, добавляем немного финских химикатов — и вот вам 95-й или даже 98-й. И не важно, что от такого „микса“ свечи горят. Об этом знают только водители и механики. Представители нефтяных компаний вообще делают вид, что о проблемах с качеством бензина никогда и не слышали.

— Мы производим топливо, качество которого полностью отвечает стандартам, установленным государством, — говорит начальник управления информации НК „Роснефть“ Николай Манвелов.

— Мы уже давно делаем дизельное топливо, отвечающее стандарту „Евро-5“, а бензин производим „Евро-3“, — уверяет пресс-секретарь НК „ЛУКОЙЛ“ Дмитрий Долгов.

— Мне вообще удивительно, что подобное исследование обсуждается в России. Позиция Запада и его заинтересованность в составлении таких рейтингов ясны, а вот зачем это нашим СМИ, мне непонятно, — разоткровенничался еще один нефтяник.

Что ж, у нефтяников своя правда. Действительно, на некоторых заправках, в основном столичных, есть специальные пистолеты с качественным топливом. Ему придумывают красивые рекламные названия. Но оно дороже. Но вот вопрос: если весь бензин качественный, то зачем нефтяные компании сами же на заправках делят его на „хороший“ и „не очень“? Нестыковочка получается…

Строить НПЗ? Кому это надо…

На самом деле хороший бензин в России действительно есть, его выпускают на современных НПЗ, построенных в последние годы. Но их немного. Например, из выпускаемого в стране Аи-95 нормам „Евро-3“ и „Евро-4“ отвечает меньше трети. Среди Аи-92 качественным можно назвать менее четверти бензина. И практически весь он уходит на экспорт в Европу. Это выгоднее, чем продавать на внутреннем рынке. Доходит до смешного: финская нефтяная компания Neste, построившая сеть заправок в районе Петербурга, торгует… российским бензином. Хотя обладает огромными НПЗ в Финляндии. Но качественное топливо везти в Россию нет смысла.

На наш рынок идет преимущественно топливо, выпущенное на старых, еще советской постройки, НПЗ. Соответствующего качества. До сих пор на половине нефтеперерабатывающих заводов в стране глубина переработки нефти составляет лишь 50-70% и только у пяти превышает 80%. При этом в США „черное золото“ перерабатывают на 92%. Почему это так важно? При высокой глубине переработки резко повышаются объемы выпуска высококачественных светлых нефтепродуктов.

— У нефтяников нет больших стимулов забивать себе голову качеством бензина, — считает аналитик инвесткомпании „Файнэншл бридж“ Дмитрий Александров. — Во-первых, продавать сырую нефть им проще и привычнее. Во-вторых, постройка НПЗ требует нескольких миллиардов долларов, и окупится он только за 7-10 лет. Для нашей страны это слишком далекое будущее. И наконец, в стране до сих пор нет налоговых стимулов выпускать качественный бензин.

Налоги с литра бензина от его качества не зависят. Водитель к ответу не привлечет. Вот и получается, что при продаже плохого бензина маржа у нефтяных компаний выше.

Впрочем, Елена Никитина, несмотря ни на что, уверена, что строить новые НПЗ — это все равно что вымогать у нефтяного магната последнюю копейку.

— У меня складывается впечатление, что нам хотят просто разрушить нефтепереработку, — возмущается она. — Ведь на переоборудование затраты колоссальные, но эффекта для экологии это не даст.

Так все-таки станет когда-нибудь качество российского бензина достойным нефтяной державы?

— Не думаю, что в скором времени что-то радикально изменится при нынешних крайне неспешных темпах модернизации и строительства НПЗ. Много хорошего бензина появится лет через 10, не раньше, — считает Дмитрий Александров.

И правда, если уж при 150 долларах за баррель у нефтяных компаний денег на заводы не нашлось, то сейчас — при 50 — и подавно не найдется.